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Filtre Anti Particules: Procédure d'exclusion - ETP Solutions
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Filtre Anti Particules: Procédure d’exclusion

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qu’est-ce que c’est le Filtre Anti Particules?

Le Filtre Anti Particules est un dispositif antipollution installé dans le pot d’échappement dans la plupart des véhicules à moteur diesel sur le marché, à l’avenir sera installé aussi sur les véhicules à essence. Sa tâche est celle de bloquer et garder les gaz d’échappement pour en éviter les émissions dans l’atmosphère. L’ECU de gestion du moteur est capable de calculer l’état du filtre grâce à des capteurs de température et de pression montés avant et après.

Lorsque le filtre est plein, les températures et les pressions du filtre augmentent fortement, dans ce cas, l’ECU démarre la phase de régénération, qui consiste à modifier le programme d’injection d’origine en augmentant la quantité de carburant à injecter qui ne sera pas brûlée dans la chambre de combustion, donc elle déborde du moteur et traverse le pot d’échappement jusqu’au filtre à particules, où les températures élevées permettront de brûler le combustible et les matières accumulées dans le filtre.

La question à laquelle personne répond est: où vont les substances contenues dans le fap quand elles sont brûlées? Qu’est-ce qu’il se passe du point de vue chimique pendant la phase de régénération? Même si ce système peut sembler une révolution dans l’industrie des voitures et de l’environnement, on doit aborder certains aspects théoriques qui pourraient nous faire changer d’avis sur l’efficacité de ce système.

Filtro Anti Particolato

Le Filtre Anti Particules est-il dangereux pour la santé? 

Le principe de Lavoisier dit: « Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme. ». Le filtre à particules contient tout ce qui vient libéré par la combustion du gazole, là il y a aussi des particules métalliques et carbonées provenantes du moteur. Dans un moteur dépourvu de fap, ces substances sont assez grandes donc ne sont pas considérées comme dangereuses pour la santé humaine, car elles s’arrêtent dans les voies respiratoires supérieures et n’arrivent pas à pénétrer les alvéoles pulmonaires.

Dans un moteur muni de fap ces substances, sont brûlées et les molécules qui échappent à partir du filtre sont beaucoup plus petites que celles d’origine, elles sont donc capables de passer les filtres des voies respiratoires atteignant facilement les poumons. Les molécules qui échappent d’un véhicule sans fap sont définies en termes de taille PM10 (microparticules), le maximum qu’elles peuvent causer est l’asthme. Les molécules qui échappent à partir d’un véhicule avec fap sont définies PM2 (nanoparticules), elles provoquent des tumeurs et sont identiques à celles produites par les incinérateurs.

La définition de ce filtre comme «verte» est incorrecte parce que le filtre fonctionne bien seulement quand ses conditions sont bonnes, donc on ne considère pas tout ce qui arrive plus tard dans la phase de régénération. Dans les grandes villes, après son introduction en 2007, on a relevé une forte hausse des maladies liées aux particules fines. Les autorités mondiales pour la santé ont reconnu que le filtre à particules est dangereux pour la santé humaine, beaucoup plus dangereux que les anciens pots catalytiques (euro 3).

Rischio inalazione polveri sottili del filtro anti particolato

qu’est-ce qu’il passe aux injecteurs?

Pendant la phase de régénération les injecteurs augmentent la fréquence de fonctionnement, en rejoignant souvent la limite maximale imposée par les producteurs. Cela provoque une hausse des temperatures et une usure anticipée.

pourquoi le niveau de l’huile monte dans les moteurs équipés de Filtre Anti Particules?

En phase de régénération une partie du gazole ajouté ne rejoint pas le pot d’échappement pour le nettoyage du filtre, il va dans le moteur et se mélange avec l’huile. Cela est la raison pour laquelle lors d’un entretien du véhicule on trouve souvent le niveau d’huile qui dépasse la limite maximale, évidemment, le mélange huile-diesel est dangereux pour le moteur.

Qu’est-ce qu’il passe aux turbines?

Les turbines des véhicules équipés de fap sont forcées à travailler à des températures plus élevées et en conditions moins propre parce que le fap bloque le gaz d’échappement et facilite la formation de substances dangereuses pour le moteur que, grâce à la soupape de recirculation des gaz d’échappement (deuxième principale cause de défaillance des véhicules diesel modernes) seront réintroduites dans l’aspiration. Ainsi, des mélanges sales passent plusieurs fois à travers le turbo et le collecteur d’admission, en endommageant les composants du turbocompresseur et les capteurs de pression présents dans le collecteur d’admission.

Spia di errore FAP

pourquoi mon voiture n’arrive pas à régénérer le Filtre Anti Particules?

Il existe deux types de régénérations, automatisé et forcé. La régénération automatique est activée par l’ECU lorsque le véhicule répond à certaines requises qui varient d’un modèle à l’autre, y compris la vitesse du véhicule (par exemple, supérieure à 100 km / h), la vitesse du moteur (par exemple, supérieure à 2500 tour) et la température du filtre à particules (par exemple supérieure à 650 ° C).

Le processus de régénération commence à apporter des avantages substantiels au filtre après environ 30 minutes, ce temps est idéal pour les véhicules qui parcourent des longues distances chaque jour, peut-être sur l’autoroute. Pour ceux qui voyagent sur des courtes distances, la régénération pourrait ne pas démarrer ou être interrompu en avance, ce qui provoque l’obstruction du filtre et la présence d’erreurs dans le cadre. Les erreurs dans le cadre nous indiquent qu’on doit aller à l’atelier autorisé pour effectuer la régénération forcée, cette option est activée par l’ordinateur de diagnostic par des techniciens. En cas positifs, la régénération forcée résout le problème et remis à zéro les erreurs de l’appareil.

En cas negatifs il faudra démonter le fap et le nettoyer avec des systèmes professionnels ou même le remplacer. Le prix de la substitution oscille autour de 1200 à 2500 € et du nettoyage au banc de 150 à 300 €. À travers l’utilisation d’un outil de diagnostic, il est possible vérifier le niveau d’obstruction du fap. Nous avons constaté que la régénération automatique et celle forcée n’arrivent pas à nettoyer le filtre de manière complète, au maximum nous avons relevé une baisse du niveau d’obstruction de 100% à 50%. La procédure de nettoyage au banc est plus coûteuse, mais aussi plus efficace. Nous croyons que le fap, avec la vanne egr, est la principale cause de panne des véhicules.

Differenze di un fap pulito e intasato

on économise du carburant en éliminant le fap?

Il a été vérifié que le 7% du carburant est utilisé pendant la phase de régénération du filtre, il est donc facile de calculer les gains qu’on peut obtenir en excluant ce système.

comment peux-je exclure le système Filtre Anti Particules?

Le système de Filtre Anti Particules peut être désactivé par la programmation de l’ECU et les sondes de température et de pression ne seront plus nécessaires. La partie de l’échappement contenant le filtre devra être obligatoirement remplacée par un tuyau droit (downpipe) ou coupé et vidé de son intérieur pour ensuite être soudé, de manière à permettre au gaz d’échappement de déborder sans obstruction. Le véhicule ne fera plus aucune régénération parce qu’il gardera son programme d’injection d’origine aussi comme les consommations. En fin dans le diagnostic, tous les paramètres liés au filtre à particules seront cachés. L’exclusion du fap est illégal pour les véhicules homologués pour un usage routier.

liste d’ECU dans lesquelles on peut exclure le Filtre Anti Particules:

AEBI Smidth

BOSCH EDC17CP52


Alfa Romeo

BOSCH EDC17C49
BOSCH EDC17C69
MARELLI MJD6
MARELLI MJ8D


BMW

BOSCH EDC16C31
BOSCH EDC16C35
BOSCH EDC16CP35
BOSCH EDC17C06
BOSCH EDC17C41
BOSCH EDC17C50
BOSCH EDC17C56
BOSCH EDC17CP02
BOSCH EDC17CP09
BOSCH EDC17CP45
BOSCH EDC17CP49


Chevrolet

BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC17CP18
BOSCH EDC17C59
DELCO E7x
DELCO E8x
DELPHI DCM3.7


Chrysler

BOSCH EDC16CP31
BOSCH EDC17C49


Citroen

BOSCH EDC16C0
BOSCH EDC16C3
BOSCH EDC16C34
BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC16CP39
BOSCH EDC17CP11
BOSCH EDC17CP42
BOSCH EDC17C10
BOSCH EDC17CP52
DELPHI DCM3.5
MARELLI MJ8D
SIEMENS SID208
SIEMENS SID803
SIEMENS SID803A
SIEMENS SID807


Dacia

BOSCH EDC17C42
DELPHI DCM3.4
SIEMENS SID305
SIEMENS SID306


Dodge

BOSCH EDC16CP31
BOSCH EDC16U31
BOSCH EDC16U34
BOSCH EDC17C79


Fiat

BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC17C49
BOSCH EDC17CP52
DELPHI DCM3.5
MARELLI MJD6
MARELLI MJ8D
MARELLI MJ8F
SIEMENS SID803
SIEMENS SID803A
VISTEON DCU10x


Ford

BOSCH EDC16C34
BOSCH EDC16CP39
BOSCH EDC17C10
BOSCH EDC17CP05
BOSCH EDC17CP42
BOSCH EDC17C70
DELPHI DCM3.5
MARELLI MJD6
MARELLI MJ8D
SIEMENS SID206
SIEMENS SID208
SIEMENS SID209
SIEMENS SID803
SIEMENS SID803A
SIEMENS SID807
VISTEON DCU102
VISTEON DCU106
VISTEON DCU201


Honda

BOSCH EDC16C31
BOSCH EDC17CP06
BOSCH EDC17CP16
BOSCH EDC17CP50
BOSCH EDC17C58


Hyundai

BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC17C08
BOSCH EDC17CP14
BOSCH EDC17C53
BOSCH EDC17C57
DELPHI DCM3.7


Infinity

BOSCH EDC16CP42


Iveco

BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC17C49
BOSCH EDC17CP52
BOSCH EDC17CV41


Isuzu

TRANSTRON


Jaguar

BOSCH EDC17CP11
BOSCH EDC17CP42
SIEMENS SID201
SIEMENS SID204


Jeep

BOSCH EDC16U34
BOSCH EDC16CP31
BOSCH EDC17C49
BOSCH EDC17C79
BOSCH EDC17CP27
DELPHI CRD2.x


John Deere

PHOENIX Lxx


Kia

BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC17C08
BOSCH EDC17CP14
DELPHI DCM3.7


Kubota

DENSO


Lancia

BOSCH EDC17C49
BOSCH EDC17CP27
MARELLI MJD6
MARELLI MJ8D


Land Rover

BOSCH EDC16CP39
BOSCH EDC17CP11
BOSCH EDC17CP42
SIEMENS SID201
SIEMENS SID204
SIEMENS SID208


LDV

BOSCH EDC1639

LTI

BOSCH EDC1639


Lexus

DENSO


Mahindra

BOSCH EDC17C53


Mazda

BOSCH EDC16C34
DENSO
SIEMENS SID807


Mercedes

BOSCH EDC16C31
BOSCH EDC16C32
BOSCH EDC16CP31
BOSCH EDC16CP36
BOSCH EDC17C42
BOSCH EDC17C43
BOSCH EDC17C66
BOSCH EDC17CP01
BOSCH EDC17CP10
BOSCH EDC17CP46
BOSCH EDC17CP57
DELPHI CRD1.x (DCM3.2)
DELPHI CRD2.x (DCM3.5)
DELPHI CRD3.X


Mini

BOSCH EDC16C35
BOSCH EDC17C41


Mitsubishi

BOSCH EDC16C3
BOSCH EDC16C31
BOSCH EDC16U31
BOSCH EDC17C49
BOSCH EDC17CP15
BOSCH EDC17CP52
DENSO


New Holland

BOSCH EDC17C49


Nissan

BOSCH EDC16CP33
BOSCH EDC16CP42
BOSCH EDC17C42
BOSCH EDC17C84
DELPHI DCM3.4
DENSO
SIEMENS SID301
SIEMENS SID304
SIEMENS SID305


Opel

BOSCH EDC16C36
BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC16CP33
BOSCH EDC17C11
BOSCH EDC17C18
BOSCH EDC17C19
BOSCH EDC17C42
BOSCH EDC17C84
BOSCH EDC17C49
BOSCH EDC17CP47
BOSCH EDC17C59
DELCO E7x
DELCO E8x
DELPHI DCM3.7
DENSO
MARELLI MJD6
SIEMENS SID309


Peugeot

BOSCH EDC16C0
BOSCH EDC16C3
BOSCH EDC16C34
BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC16CP39
BOSCH EDC17CP11
BOSCH EDC17CP42
BOSCH EDC17C10
BOSCH EDC17CP52
DELPHI DCM3.5
SIEMENS SID208
SIEMENS SID803
SIEMENS SID803A
SIEMENS SID807


Piaggio

BOSCH EDC17C08


Porsche

BOSCH EDC17CP14
BOSCH EDC17CP44


Renault

BOSCH EDC16C3
BOSCH EDC16C36
BOSCH EDC16CP33
BOSCH EDC17C11
BOSCH EDC17C42
BOSCH EDC17CP19
BOSCH EDC17CP58
SIEMENS SID301
SIEMENS SID303
SIEMENS SID304
SIEMENS SID305
SIEMENS SID307
SIEMENS SID309


Saab

BOSCH EDC17CP21


Smart

BOSCH EDC16C31


Subaru

DENSO


Suzuki

BOSCH EDC16C3
BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC17C49


Tata Trucks

BOSCH EDC17CV54


Toyota

BOSCH EDC16C34
BOSCH EDC17CP07
BOSCH EDC17C73
DENSO


VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda)

BOSCH EDC16U1
BOSCH EDC16U31
BOSCH EDC16U34
BOSCH EDC16CP34
BOSCH EDC17U01
BOSCH EDC17U05
BOSCH EDC17CP04
BOSCH EDC17CP14
BOSCH EDC17CP20
BOSCH EDC17CP24
BOSCH EDC17CP44
BOSCH EDC17C46
BOSCH EDC17C54
BOSCH EDC17C64
SIEMENS PCR2.1


Volvo

BOSCH EDC16C31
BOSCH EDC16C34
BOSCH EDC17CP22
BOSCH EDC17CP48
SIEMENS SID206
SIEMENS SID803A
SIEMENS SID807