Filtre Anti Particules: Procédure d’exclusion

Le Filtre Anti Particules est un dispositif antipollution installé dans le pot d’échappement dans la plupart des véhicules à moteur diesel sur le marché, à l’avenir sera installé aussi sur les véhicules à essence. Sa tâche est celle de bloquer et garder les gaz d’échappement pour en éviter les émissions dans l’atmosphère. L’ECU de gestion du moteur est capable de calculer l’état du filtre grâce à des capteurs de température et de pression montés avant et après.

Lorsque le filtre est plein, les températures et les pressions du filtre augmentent fortement, dans ce cas, l’ECU démarre la phase de régénération, qui consiste à modifier le programme d’injection d’origine en augmentant la quantité de carburant à injecter qui ne sera pas brûlée dans la chambre de combustion, donc elle déborde du moteur et traverse le pot d’échappement jusqu’au filtre à particules, où les températures élevées permettront de brûler le combustible et les matières accumulées dans le filtre.

La question à laquelle personne répond est: où vont les substances contenues dans le fap quand elles sont brûlées? Qu’est-ce qu’il se passe du point de vue chimique pendant la phase de régénération? Même si ce système peut sembler une révolution dans l’industrie des voitures et de l’environnement, on doit aborder certains aspects théoriques qui pourraient nous faire changer d’avis sur l’efficacité de ce système.

Le principe de Lavoisier dit: « Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme. ». Le filtre à particules contient tout ce qui vient libéré par la combustion du gazole, là il y a aussi des particules métalliques et carbonées provenantes du moteur. Dans un moteur dépourvu de fap, ces substances sont assez grandes donc ne sont pas considérées comme dangereuses pour la santé humaine, car elles s’arrêtent dans les voies respiratoires supérieures et n’arrivent pas à pénétrer les alvéoles pulmonaires.

Dans un moteur muni de fap ces substances, sont brûlées et les molécules qui échappent à partir du filtre sont beaucoup plus petites que celles d’origine, elles sont donc capables de passer les filtres des voies respiratoires atteignant facilement les poumons. Les molécules qui échappent d’un véhicule sans fap sont définies en termes de taille PM10 (microparticules), le maximum qu’elles peuvent causer est l’asthme. Les molécules qui échappent à partir d’un véhicule avec fap sont définies PM2 (nanoparticules), elles provoquent des tumeurs et sont identiques à celles produites par les incinérateurs.

La définition de ce filtre comme «verte» est incorrecte parce que le filtre fonctionne bien seulement quand ses conditions sont bonnes, donc on ne considère pas tout ce qui arrive plus tard dans la phase de régénération. Dans les grandes villes, après son introduction en 2007, on a relevé une forte hausse des maladies liées aux particules fines. Les autorités mondiales pour la santé ont reconnu que le filtre à particules est dangereux pour la santé humaine, beaucoup plus dangereux que les anciens pots catalytiques (euro 3).

Les turbines des véhicules équipés de fap sont forcées à travailler à des températures plus élevées et en conditions moins propre parce que le fap bloque le gaz d’échappement et facilite la formation de substances dangereuses pour le moteur que, grâce à la soupape de recirculation des gaz d’échappement (deuxième principale cause de défaillance des véhicules diesel modernes) seront réintroduites dans l’aspiration. Ainsi, des mélanges sales passent plusieurs fois à travers le turbo et le collecteur d’admission, en endommageant les composants du turbocompresseur et les capteurs de pression présents dans le collecteur d’admission.

Il existe deux types de régénérations, automatisé et forcé. La régénération automatique est activée par l’ECU lorsque le véhicule répond à certaines requises qui varient d’un modèle à l’autre, y compris la vitesse du véhicule (par exemple, supérieure à 100 km / h), la vitesse du moteur (par exemple, supérieure à 2500 tour) et la température du filtre à particules (par exemple supérieure à 650 ° C).

Le processus de régénération commence à apporter des avantages substantiels au filtre après environ 30 minutes, ce temps est idéal pour les véhicules qui parcourent des longues distances chaque jour, peut-être sur l’autoroute. Pour ceux qui voyagent sur des courtes distances, la régénération pourrait ne pas démarrer ou être interrompu en avance, ce qui provoque l’obstruction du filtre et la présence d’erreurs dans le cadre. Les erreurs dans le cadre nous indiquent qu’on doit aller à l’atelier autorisé pour effectuer la régénération forcée, cette option est activée par l’ordinateur de diagnostic par des techniciens. En cas positifs, la régénération forcée résout le problème et remis à zéro les erreurs de l’appareil.

En cas negatifs il faudra démonter le fap et le nettoyer avec des systèmes professionnels ou même le remplacer. Le prix de la substitution oscille autour de 1200 à 2500 € et du nettoyage au banc de 150 à 300 €. À travers l’utilisation d’un outil de diagnostic, il est possible vérifier le niveau d’obstruction du fap. Nous avons constaté que la régénération automatique et celle forcée n’arrivent pas à nettoyer le filtre de manière complète, au maximum nous avons relevé une baisse du niveau d’obstruction de 100% à 50%. La procédure de nettoyage au banc est plus coûteuse, mais aussi plus efficace. Nous croyons que le fap, avec la vanne egr, est la principale cause de panne des véhicules.