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  1. Finito in questo momento
  2. mi sembra molto strano, hai forse dimenticato di fare una rigenerazione forzato prima del cambio files, ed avrai dimenticato di fare sostituzione filtro particolato nel body, ciao.
  3. Oggi
  4. ciao, no purtroppo non sono riuscito ad allineare il sensore a 4 bar, solo a spostare il bit di protezione
  5. Funziona con egr scollegata?
  6. Hai poi risolto, posteresti la soluzione grazie.
  7. beh io ho notato che il mio dopo aver aperto un'infinità di damos alcuni li riconosce da solo, ti dice "map axis profile used" penso a seconda di una "firma" che si trova subito prima di alcune mappe. ogni tanto non li azzecca pero' XD
  8. Ad esempio grazie a te ho approfondito e scoperto che la versione full ha già una serie di fattori predefiniti in memoria a seconda delle famiglie ma devo ancora capire come fare, appena ho un pò di tempo ci guardo
  9. ah sì beh ovvio, ma alla fine hai comunque una tabella con giri/pedale che richiede coppia.. i fattori saranno diversi ma si impostano allo stesso modo.. questo intendevo son partito con le Bosch come dici tu perche' sono le più facili. secondo me quando son chiari i concetti il resto si applica a qualsiasi ecu.
  10. Grazie!
  11. Non credo proprio....diverse le forme i bp e le posizioni nel file, per non parlare poi delle siemens
  12. certo certo, ma arriveranno tutte quelle cose ci mancherebbe non pensavo di aver trattato molte cose "specifiche". alla fine se cerchi una mappa pedale su una marelli non sara' poi tanto diverso il concetto no? ^^
  13. Un appunto..... credo che ti sei soffermato troppo sul capire la edc16 in particolare (è vero che tanti abbiamo iniziato di lì) , piuttosto che spiegare di più le funzioni del sw. Nel senso di far vedere a prescindere dal tipo di ecu che si apre come incrementare i valori, come selezionare una porzione di mappa da modificare in 2d e come sopratutto fare se si può incrementi come con ecm con la interpolazione (io lì non ci sono ancora arrivato) Credo sia più semplice per chi non l'ha mai usato capire come fare le stesse cose che si fanno con ecm ad esempio che è il più diffuso. Da lì si scopriranno piano piano le innumerevoli funzioni in più che ha. Grazie comunque
  14. Puoi ritoccarli tu i valori da te detti così li metto a confronto e riesco a capire dove agire
  15. No quale critica casomai sono consigli e ti ringrazio
  16. non ho usato opcom, ho fatto con delphi ds150. comunque..... oggi ho smontato tutto il necessario e ho capito dove sta il problema. ho il contatto spiralato probabilmente rotto all interno del devioluci con conseguente errore circuito aperto. allego uno schemino fatto da me a penna. in pratica provando col tester,non ho continuità tra prima e dopo il contatto spiralato,invece da connettore a centralina tutto ok. dato che l 'auto è vecchia e viene usata solo per piccolo spostamenti in città, vorrei eliminare definitivamente l airbag conducente magari inserendo una resistenza in modo da far credere alla centralina che il contatto sia chiuso e quindi spegnere la spia??? in pratica come funziona l impianto???che corrente passa dentro quei cavi?? penso che in quei cavi in caso di urto la centralina fornisca il 12v per far scoppiare gli airbag giusto??? Schema cont spir.pdf
  17. Ciao sul limitatore di coppia hai alzato solo 30 punti nemmeno l'1 % pertanto almeno dovresti portarlo ha un 20 % / 25 % , la pressione rail lai alzata senza toccare il limitatore rail quindi in teoria anche se lai aumentata e come se non l'avessi alzata con il rischio che se ne va in recovery proprio perchè il limitatore non lo hai toccato , il rapporto di miscelazione aria gasolio del flussometro o debimetro come lo si voglia definire lo hai alzato di poco senza tenere conto con quale quantità di gasolio vorresti far lavorare la ecu e infine gli anticipi e i tempi iniezione li hai toccati di poco e secondo un mio parere dovresti agire solo agli alti regimi di giri magari partendo dai 2500 rpm. Non è una critica ma un parere personale che ovviamente dico visto e considerato che ho visto la mappa e hai chiesto ciò.
  18. cerco file doblo 90 hp mjd 8f2.d1 hw00p 9743-d185 51892332 grazie
  19. ho riguardato quello da te segnalato ed effettivamente li e' limitato , non ha moddato la 8192 , bel colpo d'occhio
  20. sicuro sia del gasolio ? se e' così ok , cmq guarda le marce , non sono allineate
  21. ok ma quello è comunque a 88 mm e col gasolio a 80 gradi... ho seri dubbi ce c'entri
  22. raga ha scritto del demolitore per camuffare. sta scalando un tacho a1. chi riesce ad aiutarlo gli fa un gran favore almemo finisce il lavoro
  23. testato tutto ok
  24. io noto che richiesta coppia e Iq non sono armonizzate , sulla mappa conversione a 400 nm sei attorno hai 83mm3 , ma nei limitatori marce sali e scendi , io metterei tutti i limitatori IQ sopra la richiesta massima , chesso' 88 mm3 e poi limiterei da richiesta e limitatori sulle marce , un limittore che hai dimenticato e' questo , ti allego file ori con solo limitatore moddato x farti un'idea , ho cambiato la scala delle temp dove avviene la limitazione WinOLS (Alfa Giulietta (Iq-temp-limiter) - 526918)
  25. Ciao, onestamente la centralina non aveva nulla, era solo un problema meccanici, comunque avevo smontato la eprom, scodificata , rimontata e tutt'ora gira senza problemi (il motore era fuori fase di distribuzione). nel caso ti faccio sapere, se hai bisogno delle righe scodificate fammi sapere
  26. Ciao, devo leggerlo anche io come sei riuscito? Io ho upa
  27. novita? io non ne vengo a capo
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